武廣客運專線曾創下多項技術和速度紀錄，乃中國高速鐵路發展的里程碑。

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今年年底，中國高速鐵路里程便會達到35,000公里，並快將擁有世界上第一條自動駕駛的高速鐵路。面對著這些舉世矚目的成就，很多人或許已經忘記，十年前的中國其實只有寥寥數條高速鐵路。特別是在時速350公里的領域，中國還處於摸索階段。儘管當時中國已經建有京津城際鐵路，但它的長度只有120公里左右，不足以證明中國的高速鐵路技術能夠適應長距離運行的要求，在全國範圍大規模鋪開使用。

直到2009年12月26日武廣客運專線(現在稱為京廣高速線武廣段)正式開通，中國終於擁有了一條長大幹線高速鐵路，其高速鐵路的技術能力亦因而得到充分印證。

顧名思義，武廣客運專線是一條北起湖北省省會武漢市、南至廣東省省會廣州市旳鐵路，串聯三省中的十個市，正線全長968公里，乃當時世界上一次建成里程最長、營運速度最高、工程類型最複雜的高速鐵路。通車當日，由於線路南端的起點廣州南站仍在建設，故所有從廣州北上的列車都暫時被安排到非常偏遠的廣州北站始發。到了2010年1月30日，廣州南站正式啟用，武廣客運專線才真正全線投入服務。

武廣客運專線在技術上曾創造多項世界第一。在2009年12月9日試運行期間，兩列CRH3C型動車組在重聯的情況下跑出了每小時394.3公里的速度，創下了世界高速鐵路兩車重聯的最高運營速度紀錄。而在正式通車當日，列車只用了兩小時四十六分鐘便完成了廣州北站和武漢站之間的旅程，平均運營速度高達341公里，同樣位居全球之冠。高速動車組安全能夠長時間保持高速並安全運行，驗證了工程、動車組製造、牽引供電及列車運行控制等技術安全可靠，為日後京滬高速鐵路等線路的建設提供了豐厚的技術儲備。

在經濟方面，武廣客運專線提升了整個社會的運轉效率。武廣客運專線的開通，既釋放了既有京廣鐵路的貨物運輸能力，亦令廣州和武漢之間的車程由原來的約11個小時，壓縮至時3小時8分鐘，民眾出行成本顯著降低。或者有人會因為此等車程長度仍然比飛機航程長，而覺得高速鐵路乃一項多餘的建設，但如果把旅客出往來機場以及候機的時間納入考慮，人們便會發現一個事實：在一定距離內，乘坐高速鐵路出行的總出行時間比飛機更短。出行成本下降，不僅有利於社會資源的有效配置，也擴展了國民的活動範圍，促進了沿線城市的交流，在生活上獲得更多選擇。

今日，再沒有人可以否認武廣客運專線在營運上相當成功。哪怕是在傳統出行淡季，它依然客流穩定、人氣旺盛，乃一條名副其實的國家交通大動脈。十年來，它一共開行了50多萬趟動車組，安全行駛逾五億公里，最短發車間隔只有五分鐘，總客流量已突破五億人次，日均運送旅客逾15萬人次。在可見的將來，武廣客運專線還會與更多新建線路連接起來，把更多旅客運送到更多目的地。