價格水平或多或少與一個地區的技術能力成反比。

當前位置： 首頁 » A-Journal » 消息與故事 » 【高鐵】台灣向日本購買的新幹線列車有多貴？

由於日本廠商索價過高而兩次流標的台灣高鐵新世代列車採購案，終於塵埃落定。在2023年5月18日，台灣高鐵公司和日立東芝聯盟簽署合約，協定以買入12列以日本新幹線N700S型為參考的高速動車組，採購金額為280.8億新台幣。出席合約簽署儀式的台灣高鐵公司董事長江耀宗對此充滿期盼，表示新世代列車將有效提升運能，提供更舒適的旅運服務。

表面上看，臺灣方面似乎有一定理由以正面的態度去看待是次採購案。畢竟，當初日本廠商開出的總價格可是高達約600億新臺幣，被形容為用飛機的價格來賣火車！現在的成交金額連一半也不到，既有利於改善台灣高鐵公司的運營積效，也較容易向臺灣民眾解釋。但經過「殺價」之後購入的日本新幹線動車組，是否就變得十分划算？

非常遺憾，臺灣省方面向日本購買高速動車組的價格仍屬「天價」。據公開資料顯示，台灣高鐵公司買入的12輛編組高速動車組，每個編組的採購金額居然高達23.4億臺幣，折合約為5.85億人民幣。也許有人會認為，用這個金額直接比較並不公平，因為不少中國內地的高速動車組長度較短，製造成本自然較低。不過，就算折換成中國內地標準編組 (8輛編組)，中國臺灣方面每列高速動車組的採購金額仍達15.6億新臺幣左右，亦即每列為3.9億元人民幣！

就算中國內地的動車組速度級別更高，也沒有中國臺灣從日本購買的動車組昂貴。復興號動車組在2017年問世，目前最高以每小時350公里的速度在線路上運營，比臺灣現役和快將購入的高速動車組足足快了每小時50公里。當年中國鐵路總公司 (中國國家鐵路集團前身) 在三輪採購中花費394億元人民幣買入了229列，亦即每列復興號動車組的平均價格僅為1.72億元人民幣，跟該公司2017年最後一次採購和諧號380系列動車組的價格基本持平。

即使以設備規格更高、性能更優越的智能配置動車組作比較，中國內地動車組的格價優勢仍然相當明顯。2023年6月，中國國家鐵路集團發布公告，採購85組8輛編組的時速350公里復興號智能配置動車組，以及9列16輛編組的同類動組，合計103個標準編組。而根據中國鐵路設備生產商中國中車股份有限公司的合同公告，它在2023年5月至7月期間與中國國家鐵路集團簽訂了178.8億元人民幣的動車採購合約。由此可以得知，每個標準編組的價格約為1.73億元人民幣，就連臺灣採購價格的一半也不到。

令不少人感到相當疑惑的是：內地和臺灣同屬中國領土，為甚麼內地一方可以用「蔗渣的價錢」享受「燒鵝的味道」，而臺灣一方就只配「捱貴deal」的命呢？無他，因為內地在高鐵領域的技術能力實在強大得多，臺灣方面絕對是望塵莫及。

多年來，內地高鐵一直堅持自主創新的道路。由上世紀90年代起，內地已經在高鐵的各個領域都進行了海量的研究和實驗，累積了豐富的知識和經驗，有助於工程人員在隨後的技術引進過程中吸收、消化和運用隨後從外國獲取的技術資訊；而在2000年代引進技術之後，內地廠商並沒有淪為外國企業附庸，而是持續進行研究，開發設計自己的動車組。它們不僅在過程中建立起更強的技能力，亦掌握了大量專利。因此，內地的動車組製造活動不會受到外國廠商「卡脖子」，壓根兒不會像臺灣方面一樣，無法以合理成本設計和製造一列高速動車組。