拉林鐵路是西藏第一條電氣化鐵路。

當前位置： 首頁 » A-Journal » 消息與故事 » 【西藏拉林鐵路】復興號動車組在「天路」上奔馳

如果「蜀道難」已算是「難於上青天」，那麼「藏道難」應該不比登陸月球容易。長期以來，西藏受高寒缺氧、多年凍土等因素限制，未能以合理的成本建造基礎設施，以致對外交通相當不便。及至21世紀初青藏鐵路建成，首府拉薩將於迎來了鐵路連接，但西藏大部分地區仍孤懸於全國鐵路網之外。不過，念念不忘，必有回響。就在中國共產黨成立100周年以及西藏和平解放70周年之際，藏東南地區也結束了不通鐵路的歷史。

經過逾13萬工程人員6年的艱辛建設，西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路——於2021年6月25日通車營運，並由復興號動車組擔當乘務工作。復興號動車組亦從此實現對內地31個省、區、市的全覆蓋。

拉林鐵路西起拉薩市，從既有的拉日鐵路協榮站引出，沿雅魯藏布江向東延伸，途徑西藏人口最為稠密的地區，包括山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣等地，終到林芝市巴宜區，全長435公里，覆蓋近四成自治區總人口。該線完善了西藏的鐵路網結構，進一步打破邊疆地區的孤立狀態。

儘管拉林鐵路並非高速鐵路，但它的政治、經濟和社會意義有過之而無不及。拉林鐵路設計時速達到每小時160公里。通車後，將拉薩至林芝的車程由5小時壓縮至3個多小時，並將山南至林芝的車程由6小時縮短至2小時左右，大大改善西藏尤其是藏東南地區的人員流動和物資運輸。它可望解決沿線地區物資短缺的問題，對平抑物價和經濟開發起到重要作用。

當然，拉林鐵路也有助沿線地區把優質產品運出，吸引外來的企業前來投資，繼而提升當地的經濟活力，改善人民的收入和生活質量。據新華社報道，在拉林鐵路快將通車的時候，山南市乃東區頗章鄉布仁溝便成功吸引了5.3億元的投資，動工興建一座國內一流的現代化智能養雞場。投資者表示，拉林鐵路通車後消除了他對物流成本的顧慮，故現在放心發展了。他還期望以雞隻的排泄物製作有機肥，實現污染物零排放之餘，亦能改良當地數以萬畝的土壤。

這些翻天地覆的變化只不過是個開端。在可見的將來，山南藏雞、青稞和林芝松茸等眾多西藏特色農產品還能以更直接的線路，銷往全國各地。

實際上，拉林鐵路乃川藏鐵路的西段組成部分。「天路」最終會延伸至四川省省會成都市，形成第二條出藏通道。目前，作為川藏鐵路最東段的成雅鐵路已投入營運。待雅安至林芝段峻工後，出藏列車毋須再繞經青海、甘肅等西北省份，令西藏與內地之間的運輸成本將變得前所未有地低。西藏的種業和畜牧業勢必迎來更大的發展機遇。