滬杭磁浮又再次見於政府文件，引發人們對超高速時代的期盼。

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在上海虹橋綜合交通樞紐，有一個關閉的區域，那就是滬杭磁浮車站。這個車站一直因為滬杭磁浮線遲遲未有開建而長期丟空。本來，滬杭磁浮線早就納入了《中長期鐵路網規劃》，相關立項亦已經獲得批復，一度讓外界以為項目快將上馬，但項目此後一直處於「深化研究」狀態，始終沒有多大的進展。在2013年4月，浙江省人民政府甚至乾脆撤銷了滬杭磁懸浮交通項目建設領導小組。

不過，滬杭磁浮並沒有就此被中央和地方政府摒棄。中共中央、國務院於2019年年底印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中，便提到要「積極審慎開展規劃研究」。浙江省近日下發的《浙江省綜合立體交通網規劃(2021-2050年)徵求意見稿》(下稱《意見稿》)，亦再一次提到該項目。

滬杭磁浮線是在《意見稿》提及的十大千億工程中，唯一一個單一項目。它被定位為上海至杭州之間大運能新型客運軌道通道，是對滬浙贛國家大通道的重要補充。線路全長約200公里，預計總投資約860億元人民幣。

與以往不同的是，隨著中國技術能力的進步，滬杭磁浮線的技術規格亦有所提升。根據10多年前的規劃，滬杭磁浮線的最高運營速度是每小時450公里。但《意見稿》則稱，滬杭磁浮線的設計速度高達每小時600公里。這令人聯想到，滬杭磁浮線將要擺脫現時上海磁浮示範營運線的德國技術，用上中國自主研發的最新技術。去年在杭州國際博覽中心舉行的第二屆浙江國際智能交通產業博覽會中，便展出了中車四方股份公司研製的時速600公里高速磁浮試驗樣車。

若果非常粗略地計算，列車往來於杭州與上海之間，直達時間只需約20分鐘。現時，滬杭高速鐵路上最快的動車組需要46分鐘走完全程，而大部分列車則需要約一小時，滬杭磁浮線相當於把兩地的車程再削一半左右。這意味著兩個城市的時間距離比市區內不少地點之間的通勤時間更短，完全顛覆區域經濟空間格局。

可惜的是，《意見稿》特別強調，滬杭磁浮線乃面向2050年的遠期展望，屬於研究謀劃類項目。儘管這並非意味著我們必須多等30年才得見線路建成，但項目暫時的確沒有具體落實的時間表。不要忘記，時速600公里高速磁浮工程樣車才在今年下線，並將於2021年在調試線上開展系統綜合試驗。中國要進入超高速時代，至少還需要等上幾年的時間。

但無論如何，我們現在距離超高速時代的日子，可能比以往任何時間都要近了。