自動駕駛的高速鐵路將要誕生了。

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10月5日，京張城際鐵路 (下稱「京張高鐵」)聯調聯試工作正式啟動，首列綜合檢測車55201次列車從昌平站開出。此後多個星期，檢測車會在昌平站和張家口站之間進行逐級提速試驗，往返開行。如無意外，京張高鐵將會在年底投入營運。

京張高鐵起自北京北站，途經昌平站、八達嶺長城站、懷來站、下花園站、宣化站，終於河北省張家口站，正線全長174公里。線路的最高設計時速350公里，通車後可於一小時之內從北京抵達張家口、崇禮冬奧賽場等地。

京張高鐵之所以格外值得一提，不僅是因為它將會服務於2022年北京冬季奧運會，還由於它對中國高速鐵路發展來說具有非凡的意義。

首先，京張高鐵是世界上首次全線採用智慧技術建造的高速鐵路。從藍圖到建成的整個生命周期中，信息完全被記錄下來，並透過數字化管理，做到精細施工。像外科手術一樣精準的施工，有利保護北京豐富的歷史古跡以及避開交錯的城市管道。

第二，這條線路擁有世界上最大最深的高鐵站——八達嶺長城站。該站在八達嶺長城下102米，集候車、乘降、新風、消防、避險系統於一身，乃中國高鐵一項標誌性的工程，它的設計與建造令中國工程人員得到世上少有的機會，去累積更多獨特的、寶貴的知識與經驗。

第三，可能最重要的，是京張高鐵將首開世界高鐵以時速350公里自動駕駛之例。線路採用的動車組將是「復興號」的智慧型升級版，以現有「復興號」CR400BF型動車組為基礎進行改良，能應對更複雜的運行環境，令京張高鐵實現了有人值守的無人駕駛。法國高鐵其實也正朝自動駕駛的方向發展，但似乎讓中國捷足先登了。

這條在技術上最先進的高速鐵路並非孤懸於全國鐵路網外。它將與大張高鐵和呼張高鐵連接起來。屆時，蒙西、冀北與山西、陝西等地的交流將變得更為暢通。