【新產品】2024年中歐班列集結中心的回程班列「盈餘」和「赤字」

在開行的早期階段，中歐班列的去程和回程開行數量極不平衡，境外鐵路車輛和集裝箱不時因無法及時周轉而滯留海外，不僅增加了運營成本，還令那些到達中國邊境的歐洲方向去程班列不能及時換裝轉運，造成口岸擁堵，削弱了中歐班列在運費和時效方面的優勢。「有來有往」是中歐班列可持續發展的一個關鍵因素。按照2020年從中國阿拉山口、霍爾果斯口岸至歐盟邊境布列斯特、馬拉口岸之間的寬軌段計費標準，去程班列數量每多於回程班列數量5%，每40英尺集裝箱的去程運費將增加100至200美元。回程班列的增加可以提高鐵路車輛的利用率，更有利於分攤運輸成本，降低單位貨物的運輸費用，提升班列的市場競爭力。

到底各個中歐班列集結中心在2024年的回程班列是略有「盈餘」還是陷於「赤字」呢？神策研究院匠心運用數據可視化技術，把答案清晰、形象地呈現於您的眼前。

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