「越南高鐵計劃迷失方向。」──《日經中文網》。

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位處中、越兩國邊界的防城港市，已經接上全球規模最大的高速鐵路網幾近六年之久，接待旅客人數以及旅遊消費額呈爆發式增長。但在邊界另一邊的越南，卻仍然在為要否興建高速鐵路猶豫不決。

在8月9日，《日經中文網》一篇報道甚至毫不客氣地指越南的高速鐵路計劃「迷失方向」。看來，這個自誕生以來就一波三折的項目又要出現變數。

多年來，越南一直希望建設一條全長1,500多公里的「南北高速鐵路」，起於首都河內，終於胡志明市，因為現時的鐵路設施已不能滿足現代需要。任何人利用既有鐵路往來兩地的話，需要30多個小時。所以，早在2006年，時任越南政府總理阮晉勇訪問日本，並向日方提出了建設高速鐵路的意向，雙方最後還簽署了項目發展諒解備忘錄。眾所周知，越南國土狹長，「南北高速鐵路」的建設意味著該國大部分土地都會被有效地連接起來。如果當初成事的話，就有可能成為東南亞第一高速鐵路項目。

可惜，這份榮耀沒有落到越南的頭上。經過四年的論證和立項之後，高速鐵路的計劃草案最終在國會審議時遭到否決。按照當時的方案，鐵路以每小時350公里的標準設計，雖然可以使鐵路更具競爭力，但造價卻相當於越南生產總值的一半。即使在日本的低息貸款支持下，國會高層依然覺得越南的負擔相當重，故他們都不願意把鉅額資金押在這個項目之上。

本來，這個看似不了了之的項目一度出現了轉機。2018年，制訂原方案的越南交通運輸部再次提出高速鐵路方案，並打算從今年春天起在政府內部討論，並於10月在國會通過。不過，越南計劃投資部後來竟然也提出了自己的高速鐵路方案，預算比交通運輸部的方案便宜逾一半。計劃投資部引述歐洲的專家指，只要把新線列車速度降低至每小時200公里，便可望大幅降低造價，儘管往來河內與胡志明市之間需要8小時。

一些日本傳媒和日本諮詢公司公開批評越南計劃投資部的估價不合理，而且指出其方案是以減低鐵路競爭力作為代價，但也扭轉不了輿論。現在，越南政府內部也響起了聲音，指交通運輸部的方案太貴，交通運輸部被迫作出改變，爭取方案在2020年5月之後在國會通過。

而在同年，印尼的雅萬高速鐵路很可能完工，印尼則擁有東南亞第一高速鐵路。