三十年河東，三十年河西。

當前位置： 首頁 » A-Journal » 消息與故事 » 【大灣區．深圳】星轉斗移，河北風景獨好

近月以來，香港國際機場被暴徒兩度佔領，導致大批旅客蒙受時間和金錢上的損失，甚至面對嚴重的生命威脅，香港昔日辛苦建立起來的良好形象化為烏有，國內外旅客數目亦隨之而暴跌，一些航空公司已陸續削減航線和航班。例如，南非航空已宣布，每周四個來往香港及約翰內斯堡的航班暫時停飛至12月14日；全日本航空公司也宣布從12月1日起暫時停飛往返香港及名古屋的航班。

正當香港國際機場開始需要為如何保住亞洲第一樞紐地位而苦惱，只有一水之隔的寶安國際機場卻信心滿滿、昂首奮進，許下了躋身為國際樞紐的宏願。

一直以來，深圳寶安國際機場的國際航線數目和航班密度都難以跟香港媲美，目前的國際及地區旅客吞吐量只佔總數的9.3%，但深圳市交通運輸局日前對外公佈的《深圳建設交通強國城市範例行動方案(2019-2035年)》(下稱《方案》)，顯示當地機場正銳意扭轉這種局面。內文提出，該機場的國際及地區旅客人數比重到2022年將提升至12%，並到2035年進一步提升至25%。

如果按照預測旅客吞吐量8,000萬計算，這意味著2035年深圳寶安國際機場的國際及地區旅客人數將達到2,000萬人次。表面來看，這個目標好像有點異想天開，但其實不然。事實上，這只不過相當於要求該機場的國際及地區旅客吞吐量在2019年基礎上年均增長約10%而已。而今年前10個月，該機場的國際旅客吞吐量已達到431萬人次，按年增長速度高達32%！

或許深圳寶安國際機場的國際及地區旅客人數未必會在往後十幾年都保持這種速度的增長，但也沒有人能夠否認該機場在未來一段日子面臨相當有利的因素，促使其國際及地區旅客的吞吐量繼續快速增長。除了今年10月啟用了新的國際中轉區和實施了新的中轉流程外，該機場亦大力開拓多條新的國際航線。單單在今年最後一個月，深圳至韓國濟州、馬來西亞檳城、越南富國島、印尼巴淡島等多條國際航線便會陸續開通，更別說近期亦有望開通的深圳至尼泊爾加德滿都、日本福岡等其他航線。

很明顯，哪怕香港的亂局沒完沒了，本來就不會降低國際旅客使用深圳寶安國際機場的需求，現在不會，將來更加不會。反而，暴徒不斷破壞香港國際機場的國際樞紐功能，唯一的效果就是將原本經香港中轉的國際旅客推向深圳，根本毋須深圳乘人之危。到時候，香港「攬炒」不遂，「自炒」了。

深圳也許在問：「兄弟您自我放棄，我該拿甚麼幫助您？」