又一條出海通道在東非形成。

當前位置： 首頁 » A-Journal » 消息與故事 » 【一帶一路】向印度洋進發：坦桑尼亞中央線標準軌鐵路

縱使新型冠狀病毒疫情仍然在全球多個地區肆虐，似乎沒有中斷中國與其他國家進行合作。既有的重要合作項目無一因為疫情影響而暫停，而諸多新項目亦有序地陸續簽約和開工建設。最近比較矚目的一個，當數位於東非的坦桑尼亞中央線標準軌鐵路(Tanaznia Standard Gauge Railway, SGR)。

這條幹線鐵路的建設取得了里程碑式的進展。2021年6月14日，中國鐵建中國土木集團承建的第五標段——伊薩卡(Isaka)至姆萬扎(Mwanza)段——舉行開工奠基儀式。坦桑尼亞總統哈桑(Samia Suluhu Hassan)親自為項目揭牌奠基，政府部門代表、議員、媒體記者、各界友好人士以及當地民眾亦出席見證，足見該國對項目的重視。

坦桑尼亞政府之如此高規格對待第五標段，並非因為該國官員盲目地親華，而是由於他們深知項目好處之巨。

首先，第五標段位於坦桑尼亞北部的內陸地帶，長約249公里，設計速度為每小時160公里，對改善區內交通起著不容忽視的作用。線路南面的起點伊薩卡設有國際集裝箱內陸港，素來是貨物的集散地，並作為坦桑尼亞舊都和最大港口達累斯薩拉姆(Dar es Salaam，又譯作三蘭港)的副港。線路北面的終點姆萬扎則是坦桑尼亞第二大城市，為西北部最大的工業和商貿中心，近年發展相當迅速。線路建成後，可望令兩個重鎮及其他沿線城鎮變得更近，促進區內經濟建設和民生發展。

而且，第五標段還將在伊薩卡與中央線標準軌鐵路的其他標段接軌，最終連上達累斯薩拉姆，形成一條貫穿坦桑尼亞國土、與既有中央線米軌鐵路走向大致平行的戰略性出海通道，對全國運輸格局也有十分深遠的影響。該國內陸地區的人員和貨物將能夠更快速地走向沿海地區，並通過印度洋走向世界，不少遠離海岸線的城鎮便可藉機收窄運輸成本和投資吸引力的劣勢，加快工業化。不僅有助於拉動全國經濟增長，亦有利於實現內部區域平衡。

也許同樣重要的是，第五標段將為這條出海通道伸向鄰近國家奠定基礎，形成東非地區中部走廊，賦予坦桑尼亞成為國際運輸大動脈的條件。姆萬扎位於世界第二大淡水湖維多利亞湖南畔，本身處理大量烏干達和肯尼亞經該湖進行的貿易，第五標段可以進一步增強「水陸聯運」的功能，令東非地區的貨物可以通過中央線標準軌鐵路出海，既降低鄰國的物流成本，亦有利於鞏固坦桑尼亞作為交通和物流樞紐的地位。

當然，如意算盤最終是否打得響，還需視乎競爭對手的行動。肯尼亞已建有蒙內鐵路，並正努力將內馬鐵路延伸至邊境，為日後連接烏干達(Uganda)首都坎帕拉(Kampala)乃至剛果民主共和國作好準備，東非地區北部走廊正在坦桑尼亞的北面展露雛型，佔盡了發展先機。

然而，這不減東非國家對坦桑尼亞中央線標準軌鐵路的興趣。坦桑尼亞和盧旺達均有意從從伊薩卡建設另一線路，連接盧旺達(Rwanda)首都基加利(Kigali)，藉此將前往達累斯薩拉姆的車程由兩天縮短至約12小時，兩國官員已就這段線路多次會晤商討。此外，布隆迪和剛果民主共和國等國亦有意接上坦桑尼亞的中央走廊。可以預期，伊薩卡和姆萬扎一帶的坦桑尼亞北部地區將迎來不可多得的發展機遇。