「馬斯克想製造的不過是一種生活方式。」——新加坡環境及水資源部部長馬善高

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一場隔空辯論，為我們帶來了發人心省的觀點。

在一般人的直觀印象中，電動車的炭排放量比燃燒化石燃料的汽車低得多，前者因而被認定較為環保。事實上，這正是電動車生產商推銷的觀點，特斯拉 (Telsa) 就不遺餘力地把它生產的車包裝成環保產品，爭取更多國家使用。「環保」神聖不可侵犯，對於「不合作」的國家，生產商自然想到要給予她們一些壓力。今年一月，特斯拉的行政總裁馬斯克(Elon Musk)就曾批評新加坡政府在引進電動車方面不積極。

但馬斯克大概沒有想過，以往遇神殺神、見佛殺佛的「環保」，在新加坡環境及水資源部部長馬善高(Masagos Zulkifli)面前卻是多麼軟弱無力。

馬善高先生首先指出馬斯克式「環保」的謬誤：電動車或許比較環保，但肯定不是最環保的交通模式。他認為，要有效降低運輸調程的碳排放量來應對氣候轉變，最應該做的是鼓勵國民使用公共交通工具，而非開車。更何況，現在電動車的能源來自鋰電池，製造過程本身也存在著碳排放的問題？

其次，馬善高先生指出了電動車技術與新加坡社會經濟環境的矛盾。大規模使用電動車，需要大規模配置充電站，但新加坡絕大部分人口住於高密度住宅之中，現在想找個車位都難。在技術上可行性較低的背景下，任何人強迫新加坡大規模推廣使用電動車，似乎都不是把當地人民的利益置於首要考慮。

事實上，新加坡可能比很多國家都更重視環保，因為這個四面環海、大部分國土地處低窪地帶的國家將在全球暖化問題上首當其衝。為了應對海平面上升的問題，新加坡總理李顯龍日前表示，未來一個世紀將可能需要投入超過一千億新加坡元。

故馬善高先生作了非常具說服力的總結：「馬斯克想製造的不過是一種生活方式。」他還強調：「我們對生活方式沒有興趣。我們只關注那些能夠應對氣候轉變的正確方案。」