中國高鐵的經濟內部回報率比很多國家的基礎設施還要高。

當前位置： 首頁 » A-Journal » 消息與故事 » 【中國高鐵】巨大的投入，換來怎樣的回報？

今時今日，幾乎沒有人會再質疑高速鐵路為中國帶來的正面作用。如果可以的話，旅客都會傾向選擇乘坐高速列車，令旅程變得更便捷和舒適，並擴大自己的活動半徑，創造更多的價值。但到底高速鐵路具體為中國帶來了多少好處，沒有人能說得準？最近，世界銀行嘗試以量化的方式來給予我們一個相對客觀的答案。

世界銀行透過貸款，支持中國約2,600公里的高速鐵路建設。世界銀行遂根據自身分析、貸款經驗以及國內的相關研究，撰寫了一份題為《中國的高速鐵路發展》的報告，為各國提供借鑒。當中包括了高速鐵路的成本效益分析。

高度概括地說，報告嘗試計算中國高速鐵路的淨回報。如果高速鐵路產生的效益顯著比成本總和大，那麼它便算是一個物有所值的投資。

最大部分的成本當然來自項目的投資成本，但報告為了更全面地考量中國建設高速鐵路，也有把環境代價以及運營期內的維護成本納入計算；此外，高速鐵路有助減少交通意外、改善區域資源配置，這些界外經濟效應也被包括於效益之中。

如果按照這個框架來分析的話，中國高速鐵路的經濟內部回報率達8%。與很多國家的基礎設施項目相比，這個數字可謂惹人艷羨。當然，這個計算結果的基礎是高速鐵路網絡的客流密度如2015年一樣，平均有2,300萬人次。假如客流密度降低了，相關數字自然要打個折扣。

但值得一提的是，中國高速鐵路的乘客人次仍在快速增長。而且，即使從整個國家來看，中國高速鐵路的平均客流量已足以壓倒日本和台灣以外的任何國家或地區。

眾所周知，中國高速鐵路大致分為兩個速度級別，一種最高速度為每小時350公里，另一種為每小時250公里。或許很多人會以為，前者造價較高，經濟內部回報率會較低，但事實卻剛好相反。如果分開測算的話，前者的經濟內部回報率比平均值略高，約為9%；至於後者則顯著低於平均值，約為6%。