全廣東省只剩河源市不通高速鐵路。

當前位置： 首頁 » A-Journal » 消息與故事 » 【中國高鐵】打破山區的地理隔閡

長期以來，梅州的經濟發展明顯落後於其他地區，當地2018年的人均生產總值只有25,367元，竟然不到全國平均水平四成，在廣東省內包尾。這當然不是因為當地人不夠努力，而是因為梅州地處山區，又缺乏與出海口的連接，高昂的交通成本自然令所有投資者卻步。

亦因此，梅州和鄰近的港口城市汕頭在經濟和文化上的差異很明顯。前者仍然保留著一份純樸的農耕文化，後者則散發出一種濃厚的商業氣息。不過，這種界線可能會在將來變得不那麼明顯。

10月11日，即秦瀋客運專線——中國第一條高速鐵路——通車16周年當日，連接梅州和汕頭的梅汕高速鐵路投入營運。早前有傳媒報道，該線擬於9月30日通車，但國慶前後都一直沒有消息，一度讓人感到失望。幸而，約十天後，梅州還是開開心心的踏進了高鐵時代，結束了當地不通高速鐵路的歷史。

梅汕高速鐵路北起梅州市梅州西站，終於廈深鐵路的潮汕站，正線全長約122公里，設計最高速度為每小時250公里。通車後，往來梅汕和汕頭的交通時間縮短至40分鐘左右，比開車短了一個多小時。這跟香港九龍維多利亞港之濱和新界新市鎮之間的車程差不多。

如果我們認為高速鐵路開通後能立即令梅州的經濟劣勢扭轉，未免有點過份樂觀。事實上，高速鐵路項目吸引外來投資者提前布局的現象在中國其他地區時有發生，卻沒有在梅州出現。2018年當地完成固定資產投資甚至錄得負增長！不過，若果分產業來看，梅州在第三產業這一塊還是頗有活力，尤以旅遊業為最。

近年來，梅州以「世界客都」作為招徠，旅遊業的發展本來就比較迅速。去年全市接待旅遊總人數達4,632萬人次左右，增長11.13%。這些遊客為當地帶來了約504億元的旅遊總收入，增長13.28%。隨著當地交通得到顯著改善，可以預期將會有更多的旅客願意前往梅州遊覽，令當地旅遊業率先享受到高速鐵路帶來的機遇。

值得一提的是，梅汕高速鐵路其中一站設於服務整個潮汕地區的揭陽潮汕國際機場。站房與航站樓緊密連接，實現多種交通模式的「零距離」換乘。國內外長途旅客抵達機場後，以空鐵聯運的形式便可輕輕鬆鬆地前往梅州，毋須再像以前一樣乘坐大巴長途跋涉。如此看來，梅汕高速鐵路也有機會增加長途旅客前往梅州的意欲，過夜的旅客數目可能有所增加。