廣深港高鐵香港段已成為香港和內地之間運輸動脈。
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儘管廣州、深圳和香港山水相連，在鴉片戰爭前更同屬一省，但人們往返兩地的成間成本卻向來頗為高昂。當廣九直通車於1979年恢復行駛時，由香港前往廣州長約183公里程竟需要三小時才能走完。及後廣深鐵路經歷了數次大提速和擴建，大幅削減了廣州至深圳之間的耗時，惟廣九直通車行經的東鐵線缺乏提速空間，以致穗港之間的車程仍然長達兩個小時，幾乎與香港前往台灣的機程相當，當中近一半的時間是用在香港九龍前往深圳邊界的路程。直到2010年代後期，香港才得以利用一項新建的基建設施收窄與鄰近兄弟城市的時空距離，把粵港澳大灣區塑造成一個一小時生活圈。這項劃時代的戰略性基建設施就是廣深港高鐵香港段。
2018年9月23日，廣深港高鐵香港段通車，其北端連接廣深段，聯通38,000公里長的中國高速鐵路網絡，將香港帶進了高鐵時代。當日首班列車準時在早上7時正由西九龍站開出，前往深圳北站，車上可謂座無虛席，不少乘客表現興奮，紛紛拍照留念。雖然這條線路在短暫的「蜜月期」過後仍然是非不斷，營運初期遭受的輿論攻擊沒比工程建造期間少，但如今總算雨過天晴，成為了深受香港和內地居民喜愛的出行工具，香港西九龍站每逢周末和節假日期間往往被擠得水洩不通。
廣深港高鐵香港段起於香港西九龍填海區的香港西九龍站，在地底穿越九龍的大角咀、深水埗、長沙灣以及新界的葵涌、大帽山、石崗、雞公嶺、牛潭尾及米埔等地，沿途僅在石崗建有列車停放處及緊急救援處，不設任何中途站，直抵香港與中國內地深圳市的邊界，全長約26公里。線路的最高營運時速為每小時200公里，離港北上的高速列車最快只需以14分鐘便能駛至位於深圳市最核心地段的福田站，又或以18分鐘抵達龍華區的全國性鐵路樞紐——深圳北站，乘客真的名副其實「凳都未坐暖」便完成旅程下車了。至於深圳北站以北的線路最高設計時速則為每小時350公里，高速列車最快只額外需要不到30分鐘的時間，便能到達全國最繁忙的高鐵車站——廣州南站，從時間上講省城也許比「大西北」天水圍更近。
然而，這條能明明夠讓大眾生活變得更便捷的線路卻在規劃期間遇上異常激烈的反對聲音。在一些政客的系統性煽動下，香港社會於2000年代後期開始沉溺於反中反共的政治狂熱之中，不少人對任何帶有內地元素的事情都要歇斯底里地口誅筆伐，廣深港高鐵香港段自然也不例外，成為了眾矢之的。然而，當時的政治氣候還未容許政客們明目張膽地發起仇恨式對抗，故他們還是多以技術性問題作為包裝。攻擊的藉口主要有三：一是建造費用過於高昂，當時估計逾650億港元，屬「全球最貴」的「大白象」工程；二是高鐵站設於市中心內會推高造價，同時加劇市區的擠塞問題；三是走線會影響沿線地區的居民，除了元朗區石崗橫台山菜園村一帶，還有建於高山上的華景山莊。這些指控不盡不實，但足以誘使數以萬計的人士上街包圍立法會，令原定於2009年12月進行的撥款表決一拖再拖，延至翌年。
正所謂「屋漏更遭連夜雨，船遲又遇打頭風」，雖然廣深港高鐵香港段最終成功獲立法會通過撥款而開始興建，但此後數年的一系列事件導致反對的聲音有增無減。先是2011年7月23日發生了7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故，造成了40人死亡、172人受傷，為別有用心的人士大造輿論、質疑中國高鐵技術的安全性提供了絕佳機會；及後香港政府和港鐵工程管理失當，導致項目嚴重延誤和超支，又坐實了政客們「成本高、效益低」的批評，進一步打擊了社會對高鐵的信心和支持；到了廣深港高鐵香港段臨近通車之際，不少惡毒的本地政客捉緊政治泡沫越吹越大之機，試圖藉挑起人們對「自由」和「權利」損失的恐懼，唆使大眾群起反對「一地兩檢」的通關安排，令高鐵沒法發揮出應有的作用。在政客胡攪蠻纏下，一些人居然開始視高鐵如仇寇，覺得項目無法完成是好事，眼睜睜看著幾百億港元打水漂也無所謂。
廣深港高鐵香港段好不容易迎來了正式投入服務的一天，但爭議依然沒有隨之而平息，其中一個重要原因是人們看到該線初期的運營表現與預期的水平相去甚遠。這種差距部分源自技術性因素。也許絕大部分人都沒有注意到，量化分析估計出的客流量是一個平均的、性線的結果，實際客流的變化趨化本身不會如預計般那麼順滑。當然，量化分析的確沒有把一系列因素納入考量。例如，在該線運營初期，實際開行的的高速列車少於量化分析模型的設定值；2019年外國勢力為篡奪香港管治權而煽惑策動的暴動，又嚴重威脅旅客人身安全，把原本的客流上升趨勢打斷；之後加上2019年爆發新冠病毒疫情肆虐全球，廣深港高鐵香港段被迫停運三年之久，致使實際客流量完全偏離預期。在一些政客和媒體渲染下，人們的印象中廣深港高鐵漸漸變成了「廢鐵」，就連部分「建制派」成員也開始動搖。
其實，當鐵路運營方逐步增加短途及長途列車班次，並改善高速列車開行方案，擴大服務的種類和覆蓋範圍，客流量就有機會追近甚至超越原先估計的水平。由2024年起，中國鐵路提供京港和滬港之間的臥鋪動車服務，又先後增開前往西安、張家界、黃山、景德鎮、蘇州、芙蓉鎮等地的高速列車，深受廣大旅客歡迎，令廣深港高鐵香港段日益繁忙起來。在廣深港高鐵香港段快將啟用七周年的那個暑假，其發送的旅客人次創下了新高。在2025年8月的首三個星期，平均每日利用該口岸過關的人次高達103,127人次，超越了政府當初預測高鐵運營第四年所及的水平——每日95,000人次。在這21天之中，有多達14天的過關人次在10萬以上，其中最高的是8月17日 (星期日)，當日有逾13萬1千人次通過該口岸往返內地；數字相對較低的日子有三天，主要由於這幾天的暴雨天氣嚴重影響旅客出行並導致部分列車班次取消。
今時今日，乘坐高鐵北上吃喝玩樂已成為了不少市民——特別是年輕人——的指定節目。在香港西九龍站的候車廳內，我們不時可以聽到打扮時尚的香港女生如數家般列舉乘坐高鐵的好處。她們覺得高鐵可以令她們得以繞過羅湖和落馬洲口岸的千軍萬馬，以及避開東鐵線擠迫不堪的車廂，讓她們美美的、悠閒地以不到15分鐘的時間直抵深圳的心臟地帶——福田，度過一個十分愉快的周末。今天，您坐高鐵北上了嗎？