「復興號」寓意全國人民將實現「中華民族偉大復興的中國夢」。

當前位置： 首頁 » A-Journal » 消息與故事 » 【6月25日】高鐵里程碑：中國標準動車組定名為「復興號」

今時今日，車身以藍白搭配為主調的和諧號動車組已不再集萬千寵愛在一身，只要發車時間合適的話，人們都會傾向選擇乘坐復興號動車組列車。撇開塗裝艷麗的智能型和動力集中式CR200J型等較新的型號不談，紅銀搭配的CR400AF型和黃白搭配的CR400BF型復興號動車組擁有更漂亮的外觀和舒適的車廂環境，成功贏得了旅客的歡心。每一天，這兩款型號的列車在不同的區域之間極速穿梭，承載著數以十萬計的旅客穿州過省，幫助他們衝破時空距離的限制，讓他們得以捉緊寶貴的經濟機遇，又或感受壯麗的大好河山。有趣的是，雖然這些復興號動車組列車已成為民眾日常生活不可或缺的一部分，但它們以現有名號進入公眾視線的時間其實也就只有8年。

2017 年 6 月 25 日上午，中國鐵路總公司在北京舉行了隆重的中國標準動車組命名儀式。中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福代表鐵路總公司黨組宣布了命名決定，將中國標準動車組正式命名為「復興號」。

在復興號動車組問世之前，中國鐵路已因為高速鐵路的迅猛發展而迎來了一次復興。自2003年起，中國鐵道部門在各條主要交通走廊上規劃建設高速客運專線，並引進外國技術設計和生產和諧號動車組列車，逐漸令鐵路擺脫慢吞吞、髒亂差的形象。儘管中國高鐵被一些輿論惡意批評為票價過高、缺乏客流、浪費資源，但它憑藉速度高、班次密、安全可靠等優勢，最終還是成為了全國廣大民眾出行的首選，全面逆轉了公路和航空交通長年擠壓鐵路運輸市場份額的趨勢。在2017年中，中國已建成了世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網，鐵路營業里程已達12.4萬公里，其中高鐵2.2萬公里以上。當時全國鐵路旅客發送量中有逾一半由動車組列車承擔，亦即每天大概有多達400餘萬名旅客享受著高鐵旅行生活。

然而，「復興號」之所以成為了中國標準動車組的名字，主要因為它寓意全國人民將實現「中華民族偉大復興的中國夢」。這個概念是由中共中央總書記、國家主席習近平在前領導人重要講話的基礎上提出的。他強調，中國共產黨的中心任務就是團結帶領全國各族人民全面建成社會主義現代化強國、實現第二個百年奮斗目標，以中國式現代化全面推進中華民族偉大復興。作為國民經濟大動脈的中國鐵路，自然需要承擔起當中的歷史責任。陸東福指出「復興號」之名「代表著中國鐵路在新時代堅定跟着中國共產黨走、奮勇當先行的堅強決心，真實記載了中國高鐵技術裝備走向世界先進行列的發展歷程，展示了中國鐵路服務經濟社會發展、創造人民生活新時空的美好願景，也深情寄託著中國鐵路人對中華民族偉大復興的追求和期盼」。

的確，與使用多年的和諧號動車組相比，復興號動車組在性能上絕對是更勝一籌。首先，復興號動車組的全壽命週期成本更低、安全冗餘更高。它在多種工況下通過了60萬公里的運用考核，滿足的標準比歐洲還要嚴格，而設計壽命達到了30年，超過了和諧號達10年之多；其次，復興號動車組採用了全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。其列車阻力比既有的和諧號CRH380系列降低了7.5%—12.3%，在時速350公里下運行的人均百公里能耗減少約17%；此外，復興號動車組的容量更大、舒適度更高。由於列車高度從3,700毫米增加至4,050毫米，旅客登車後會感到空間更寬敞。而且，空調系統亦充分考慮減小車外壓力波的影響，能夠減少乘客在列車通過隧道或交會時的耳部不適感。

當然，復興號動車組更大的意義在於終結了中國高速列車標準不統一、不兼容的歷史，開啟了「純中國血統」的時代，立下了中國高鐵發展的里程碑。為了以最短的時間博採眾長、盡快生產出高速列車投入使用，以往多款型號的和諧號動車組只基於從不同國家引進的技術平台研發出來，沒有做到標準化統型，導致不同車型無法重聯運輸互相救援，其部件亦不能互換通用。因此高鐵車站不得不從每種車型預留一定數量的備用車來應急，而動車檢修的車間亦要把多種車型的零部件全數配備，顯著地拉低中國高鐵運營和維修保養的效率。當中國針對不同型號的動車組建立起統一的技術標準體系，實現動車組在服務功能、運用維護上的統一，便成功擺脫了對既有技術平臺的依賴，從硬體到軟體實現完全自主。中國高鐵技術從此真正領先世界。

由於中國鐵路技術持續演進，復興號家族不斷擴大，適應不同環境和需求的多種車型相繼問世，其營運範圍也日益廣闊。就在復興號命名儀式舉行翌日，復興號動車組開始承擔京滬高速列車組列車任務，並於2017 年 9 月 21 日在這條線路上率先恢復最高 350 公里時速運營，令中國再次成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。此後，復興號動車組的開行範圍漸次拓寬，相繼在京津城際鐵路、京廣高鐵、廣深港高鐵、滬寧城際鐵路、杭甬高鐵、甬台溫鐵路等多條線路投入服務。同年 12 月，復興號動車組的運營線路進一步增加，駛進了山多霧濃的西南地區和高寒大風的東北省分，令越來越多旅客享受到優質的出行服務。到了2023年底，復興號動車組已經覆蓋了30個省、區、市和香港特別行政區。

復興號的家族成員甚至跨越了國境，遠赴東南亞第一人口和經濟大國印尼落地生根。2015年，印尼政府公布了建設連接雅加達和萬隆的高速鐵路計劃，並最終選擇了中國而非日本作為推進項目的伙伴。雅萬高鐵作為「一帶一路」建設和中印尼兩國務實合作的標誌性項目，全線採用中國標準、中國技術、中國裝備，中國的高鐵列車亦因而得到了首次出口國外的機會。而在該線上運營的Whoosh KCIC400AF型電力動車組，乃中國中車依託復興號CR400AF型中國標準動車組的先進成熟技術，針對印尼當地獨特的運行環境、線路條件與本土文化進行適應性改進而製成。經過近兩年的運營，這款高速列車憑藉其速度和整潔，成為了印尼乃至整個東盟地區的驕傲。也許數載之後，人們在越來越多國家都可以見到復興號的身影。