中國速度，或將提升至每小時600公里或以上。

當前位置： 首頁 » A-Journal » 消息與故事 » 【磁浮鐵路】大灣區「超高速時代」的來臨？

在三年前，大半個中國都已接上了全國高鐵網，步入了「高速時代」，香港還在為建設輪軌高速鐵路 (下稱「高鐵」) 是否物有所值爭論不休。儘管廣深港高鐵(香港段)最後順利通車，卻又因為新型冠狀病毒疫情停運了逾一年，大眾再次忙不迭地質疑其效益。正當香港社會的眼界繼續停留在「直通車時期」，大灣區內其他城市的目光已投向「超高速時代」。

近期，廣東省自然資源廳就《廣東省國土空間規劃2020-2035年》進行公眾諮詢，提出了建設高速磁浮鐵路的構想。

根據該規劃，廣東省內將預留六大重要廊道，當中兩條為高速磁浮鐵路，包括連接首都、縱貫南北的「京港澳高速磁懸浮」以及溝通全國經濟中心、繞經東南沿海地區的「滬(深)廣高速磁懸浮」。磁浮列車的速度約每小時600公里左右，而深圳至北京的距離約2200公里，這意味著人們乘坐京港澳高速磁浮線列車從深圳出發，在4小時內可到達北京，比現時的高鐵車程縮減約一半！

儘管文件中顯示的兩條通道皆沒有接上香港，但一些地方的倡議已經預了香港一份，將設想中的磁浮線伸至香港。例如廣州市，當地的規劃和自然資源局在早前舉行的「廣州市推進全球重要交通樞紐建設情況發佈會」上，就展示出一幅規劃圖，當中設想的磁浮線將從廣州東站引出，南經南沙再跨過珠江口，之後進入深圳寶安和前海，最後抵達香港西九龍。至於深圳市，當地的城市交通規劃設計研究中心則設想線路從起自廣州國際金融城，經東莞蛤地、深圳香蜜湖，終於香港東大嶼。

理論上，磁浮列車往來廣州至香港的車程應可控制在20分鐘左右。無論是哪一個版本，線路都連接廣、深二市的中心城區。加上15至20分鐘的接駁時間，可基本覆蓋廣州天河、越秀、荔灣、海珠等中心城區，以及深圳的福田、南山、羅湖等原特區內區域，真正實現1小時「門到門」通達的區域就不再限於車站附近，而是廣深中心區半徑10公里的範圍。

當然，這些規劃提出的僅是一些較偏向於前瞻性的想法，還未經過非常嚴謹的論程，立項、選線等具體工作還有待進行。特區政府現階段沒有興建磁浮列車的計劃。國家的高速磁浮鐵路是否會接上香港，還是未知之數。

不過，這並不意味著這些規劃對香港市民來說毫無意義。只要看看廣州和深圳方面的車站推薦選址，香港市民還是有機會可以洞悉到日後的重點發展地區，從中得到一些就業、投資、住屋方面的啟示。

就以香蜜湖站為例，所處的地方是仍處於規劃階段的香蜜湖國際金融街，位於福田中心區，定位為世界級金融街，未來將會被打造成為集金融總部、文化藝術、商業休閒的都會街區。而且，該站可與規劃的深圳地鐵14、20和22號三條軌道快線結合，形成一個換乘便捷、直接輻射深圳市東、中、西三大發展軸的大型綜合交通樞紐。換言之，假如現今的規劃遠景構想成真的話，香蜜湖將會成為深圳核心的核心。及早行動，或許便可早著先機。