深圳地鐵近年「走出去」，河內城市交通軌道項目是第2個落地的海外項目。

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《荀子》有云：「不知則問，不能則學。」在2000年代，深圳的地鐵網絡建設尚處於起步階段，在投融資和營運管理等諸多方面尚有不足之處。於是，深圳地鐵努力向一河之隔的香港學習。希望借鑑香港當時領先的技術和經驗，使自己快速向國際先進水平看齊。為此，深圳地鐵實行「引進來」——把4號線第二期的建造工程、項目管理、物業發展以及全線開通後的車務營運工作交由港鐵公司負責。

不過，經歷逾20年的發展之後，深圳地鐵已非「吳下阿蒙」，由學生變為大師。如今，深圳地鐵「走出去」，從深圳河駛至紅河，向鄰國越南的首都河內輸出技術與經驗。

深圳地鐵參與指導的項目是越南河內地鐵2A線，又稱「吉靈—河東線」。它是「一帶一路」倡議與越南「兩廊一圈」規劃對接的示範工程，亦是深圳地鐵繼埃塞亞斯亞貝巴輕軌項目之後正式落地的第2個海外項目，意義非凡。該線為河內市建設的第一條軌道交通線路，亦是當地線網的骨幹線。全長約13公里，共設12座車站。投資方為越南交通運輸部，使用中國官方發展援助資金(Official Development Assistance, ODA)及承包商建設。

合同約定的系統設備總聯調和試運行等工作已圓滿結束。深圳地鐵為越方進行了50個測試項目的聯調聯試，以及全線試運行模擬測試，累計安全行車超過7萬公里，運營趟次數以千計。此外，深圳地鐵亦完成了與運營相關的管理體系建設及人員培訓工作，為越方編制了體系檔166冊、培訓學員近2.7萬人次。這一切都為「吉靈—河東線」開通初期的運營奠定了堅實的基礎。

目前，越南方面正與有關各方密切配合，積極開展驗收準備工作，以期儘快將「吉靈—河東線」移交給河內市。根據現時計劃，該線將會在2021年3月31日投入服務，各界均相信它通車後能完善河內城市交通網，緩解市內交通壓力，並加強周邊地區的經濟聯繫。

「吉靈—河東線」峻工，並不意味著深圳地鐵的「走出去」進程走到終點。現時，深圳地鐵有份參與的國內外城市軌道交通項目里程已達155公里，足跡遍及西亞和非洲。其中，以色列特拉維夫紅線輕軌項目將於2022年10月底開通，由深圳地鐵承擔運營管理工作。而正建設得如火如荼的埃及齋月十日城市郊鐵路項目，深圳地鐵將會為埃方提供1.5年的運營籌備服務以及2年的運營監管服務。

或者在不久的將來，深圳地鐵業務的國際化程度可與港鐵媲美。