深珠通道的規劃設想在早前發布的《關於「伶仃洋公路通道及西延線（珠海段）交通詳細規劃」公開徵求意見的公告》中曝光了。

當前位置： 首頁 » A-Journal » 消息與故事 » 【大灣區．珠海】地產推銷噱頭的另一選擇？

在深中通道還處於規劃階段的時候，就已時常被地產推銷員用作推銷珠江口西岸樓盤的噱頭。隨著「粵港澳大灣區」於2017年被國務院總理李克強寫入《政府工作報告》之中，再加上深中通道於2018年9月全面開工，地產推銷員就更喜歡以深中通道作為招徠。這一招以往的確非常見效，但用了十年八載之後，這個項目名稱聽到耳朵也生繭了。

地產推銷員如何是好呢？或許可以考慮在未來幾年用另一條連接珠江口東西兩岸的通道，去遊說他們的潛在客戶。這條通道就是深珠通道。

深珠通道又名伶仃洋通道，是首條將兩個經濟特區直接連起來的通道。相比起深中通道，它的進展較慢，但深圳和珠海早已先後啟動了規劃研究。從大體上講，它處於港珠澳大橋和深中通道之間，長約46.5公里，東起於深圳前海，跨越伶仃洋途經珠海淇澳島，西抵珠海。工程還附設西延線，長約81.8公里，至珠海高欄港、江門台山及粵西地區。建成後，深圳至珠海的車程可減至半小時。

深珠通道近日再度成為了傳媒焦點，原因是珠海市交通運輸局為向社會公開徵求意見，在11月18日於官方網站上發布《伶仃洋公路通道及西延線（珠海段）交通詳細規劃》的公示材料，披露了更多的資料。有別於大部分跨江通道，深珠通道將不會只服務於公路交通，其跨海段初步規劃為公鐵兩用通道，雙向八車道高速公路及四線鐵路，公路設計速度為每小時100公里。考慮到深圳機場等因素，該通道將採用「西橋東隧」的橋隧方案。

只可惜，珠海市交通運輸局在翌日澄清，規劃公示內容僅從路網銜接的角度對深珠通道跨海段提出了規劃設想，並未形成規劃方案。換言之，有關路段還待具體研究，開工建設尚需時日。

其中一個需要深入研究的問題，肯定是公鐵兩用的實施方案。不論在國內還是在國外，公路加高速鐵路(城際)的複合隧道尚無實施先例，存在較大技術難關。當然，辦法總比困難多，例如在隧道段將公路和鐵路分開敷設，便可繞過一些極為複雜的問題。

其實，只要區內有足夠的交通運輸需求，深珠通道就如當初的深中通道一樣，不會永遠只停留於規劃圖紙上。而且，蓮花山過江隧道、獅子洋通道的準備工作亦同時加緊進行，取得了一些階段性成果。在可見的將來，珠江口應該至少有十條跨海通道，東西兩岸的聯繫只會變得愈來愈緊密。地產推銷員根本不愁沒有打開話閘子的題材。