生日快樂！今天是京滬高鐵的八歲生日！

當前位置： 首頁 » A-Journal » 消息與故事 » 【京滬高鐵】8年過去，為國付出的人勝利了！

八年前的6月30日，全長1,318公里、總投資額達2,200多億元人民幣的京滬高速鐵路正式通車。這條鐵路令中國政治和經濟中心──北京和上海──的車程由最快9小時54分鐘縮減至4小時48分鐘。不過，京滬高鐵的誕生並沒有令舉國歡騰，反而引起了一陣強烈的質疑聲音。

挑戰京滬高鐵的經濟效益，乃當時反對興建者的一大板斧。最常見的說法是：高鐵造價高、票價貴，速度又比飛機慢，不具競爭力。再加上他們言之鑿鑿地以各種似是而非的技術細節，將高鐵刻劃成安全性不足的交通工具，一度使不少人覺得中國高鐵註定失敗。爭論並不可恥，可恥的是有人仍扭曲事實來挑起爭論。事後證明，這些說法不是經不起時間考驗的謊言，就是帶有穿鑿附會色彩的笑話。

鍾民杰早已在《中國高速鐵路的榮耀 (交通運輸篇)》指出，高鐵在特定的運輸距離擁有無可比擬的時間優勢，再加上高速列車密度大、中途停站的特點，使它自身能開拓出龐大的誘發需求，坐擁可觀的城際運輸市場份額。就算京滬高鐵造價高昂，也可以通過每年數以億計的乘客分攤，令票價保持在國民可負擔的水平之餘，亦確保鐵路在營運表現上屢創佳績。

京滬高鐵的客流量與日俱增。在2011年，京滬高鐵日均旅客量只有約13萬人次，到了2018年，這個數字已增長約三倍，變成52.6萬人次。目前這一條鐵路的發送旅客人次已相當於全國的近6%，而在京滬通道上的交通市場佔有率從開通初期的20%上升至73%。

客流快速上升，結果必然是利潤迅猛增長。在第一個營運整年 (2012年)，京滬高鐵虧損了37億元人民幣，但就如國際高鐵典範──日本的東海道新幹線一樣，京滬高鐵在通車第3個整年就已經能夠扭虧為盈。2017年，京滬高鐵實現的利潤竟然高達127億元人民幣！

127億元人民幣是甚麼概念？去年全國三大航空公司歸屬股東的淨利潤才不過130億元人民幣左右！

現在，除了那些執迷不悟又或騎虎難下的人士之外，社會上再沒有人質疑京滬高鐵的存在價值。這刻社會在思考的，是如何提升京滬高鐵的運輸能力，以及其運用效率。為應付不斷增長的出行需求，京滬高鐵已將最高營運速度提升至每小時350公里，亦用上了最新研發出來的17節「復興號」動車組。內地政府甚至已在著手規劃京滬高鐵二線。

儘管那些炮製虛假資訊詆譭高鐵 (乃至國家) 的人士曾一時聲名大噪，但到了今天，他們縱然身居高位，也免不了成為社會大眾在互聯網上撻伐的對象──被追究誤導的責任。至於那些為京滬高鐵建設默默付出的勞動者，則因大大改善了大眾的福祉而受到萬民尊敬，他們的功績亦將永載於史冊。