高速鐵路已變成鐵路公司的優質資產，尤其是京滬高速鐵路。

當前位置： 首頁 » A-Journal » 消息與故事 » 【京滬高鐵】不僅想買它的車票，也想買它的股票？

還記得趙堅教授嗎？無錯，就是那位在過去三十年裡不斷以龍門飄移大法，反對中國政府建設高速鐵路的學者。京滬高速鐵路曾一度是他重點攻擊的對象。據鍾民杰撰寫的《中國高速鐵路的榮耀 (交通運輸篇)》所載，早在1993年他便參與了學校組織「修建京滬高速鐵路綜合論證」課題研究，並以機會成本極高為由，在子課題中否定了按時速300公里標準建設京滬高速鐵路的必要性。

當然，時間最終否定了趙教授的論點。現在，京滬高速鐵路已經是全國鐵路網裡最繁忙的線路之一，不時出現一票難求的情況。它不僅對沿線地區的發展起著關鍵性影響，亦使自身變成內地盈利能力最強的高速鐵路線。不少人甚至因而幻想自己成為該線之股東，分一杯羮。他們一直很想知道，自己在甚麼時候才有幸買得到京滬高速鐵路的股票？

原來，這個夢已不再遙遠。京滬高速鐵路股份有限公司已經在上月22日向內地證監會遞交上市材料，並於翌日獲得受理通知。25日晚上，內地證監會還在官方網站上披露有關的首次公開發行股票招股說明書，擬發行股數不超過755,662.14萬股。民眾要成為京滬高速鐵路其中一個老闆，可謂指日可待。

招股書發布後即在社會引起哄動，原因是它披露了很多以往鮮為人知的資料，顯示京滬高速鐵路的運輸營運表現比過去所認知的還要優秀。由2016年至2018年，京滬高速鐵路股份有限公司的淨利潤節節上升，分別為79.03億元 (人民幣，下同)、90.53億元、102.48億元。在今年首九個月，淨利潤更達到了95.2億元，全年業績超越去年水平已無懸念。

須知道，平均每日淨賺3,487萬元，九成以上在A股上市的公司都沒有這種盈利能力，如此優質的資產自然惹來民眾關注。

或許有人認為，京滬高速鐵路的盈利已達到了頂峰，理由是這條線路已開始陷於飽和狀態。不過，即使單從運輸能力的角度考慮，京滬高速鐵路也不見得完全沒法子提升客運量。

今年年初，17輛編組的復興號動車組開始上線提供服務，如果它全面替代原有的16編組動車組，理論上可以令利潤增長16%；其次，非繁忙時間不是沒有剩餘座席，現時將近76%的客座率仍有提升空間；此外，票價「市場化」也是一個可行的方案。據測算，假如平均單位里程票價上調5%，利潤便會增長10.8%左右。