除了始發於蒙巴薩港的「北部走廊」外，肯尼亞境內還在建設另一條東非交通大動脈。

當前位置： 首頁 » A-Journal » 消息與故事 » 【一帶一路】肯尼亞拉穆港開始為東非「帶貨」

如果跟中國人談起肯尼亞，想必當中不少會首先想到蒙巴薩。除了由於那裡擁有怡人景色、乃著名旅遊勝地之外，還因為當地千百年來就是東非最重要的港口之一，與阿拉伯、印度乃至更遠的地方保持聯繫，名揚四海。早於600年前鄭和下西洋的船隊就曾造訪當地，及後《武備志》內的《鄭和航海圖》便有「慢八撒」的記載。今時今日，蒙巴薩依然是中國和肯尼亞進行經貿往來的門戶。

不過，未來可能會有另一個與中國甚有淵源的地方，與蒙巴薩港並駕齊驅，成為區域性物流樞紐。它就是拉穆港，位於蒙巴薩東北300多公里的曼達灣，因地處拉穆縣(Lamu County)境內而得名。

拉穆港是肯尼亞《2030遠景規劃》的重要組成部分，項目之所以選址於這裡，是因為此處的地理位置優越。拉穆縣近岸的拉穆群島(Lamu Archipelago)處於環印度洋航線之上，自古以來便是商船前往東非沿岸城市的必經之路。鄭和的艦隊自然也留下了足跡，本土傳說還指其中一些船隻在附近遇到意外，倖存的水手留在當地開枝散葉。人流物流匯聚成財富洪流，令拉穆一度成為東非最繁榮的貿易中心。只是到了近代，英國殖民者侵佔東非，較為重視利用蒙巴薩港連接其內陸地區的殖民地，將印度洋貿易置於較次要的地位，拉穆才急遽衰落。

現如今，中國人再次來到這片土地，協助肯尼亞重新將拉穆建設成為海上絲綢之路的重要一站。根據規劃，拉穆港將成為集裝箱和石油貨物的轉運中心。這個深水海港設施可供大型海輪停泊，遠期規劃至2030年實現吞吐量2400萬噸，與蒙巴薩港形成互補。

項目第一期的主要建設內容包括修建集裝箱泊位3個、後方集裝箱堆場115萬平方米和相關附屬設施，以及港池及航道疏浚約1460萬立方米，由中國交通建設(1800.HK)承建。經過數年奮戰，相關建設任務在2021年4月圓滿結束，其中1號泊位更已經由肯尼亞總統揭幕，進入了試運營階段。愈來愈多的大型集裝箱貨輪將停靠於此，振興拉穆經濟。

拉穆港項目第一期勝利完成，對鄰近國家期來說亦是天大的喜訊。事實上，拉穆港不僅僅是肯尼亞的北大門，亦將會是東非的主要出海口，為非洲內陸地區「帶貨」。作為拉穆港—南蘇丹—埃塞俄比亞交通走廊(LAPSSET)項目的起點，拉穆港將會建有公路、鐵路和輸油管連接周邊國家，並計劃延伸至喀麥隆構成大赤道陸橋(Great Equatorial Land Bridge)，串聯起非洲東、西兩岸。一眾東、中非內陸國家有望利用拉穆港更便捷地連接全球市場，遠至烏干達、中非共和國和剛果民主共和國東部同樣受惠。

當東非地區實現互聯互通，產業潛力必隨之而獲得釋放。以埃塞俄比亞為例，物流成本下降將壓抑當地綜合生產成本，不僅有利於該國增強出口產品競爭力、賺取更多的外匯收益，亦有助吸引更多外來企業前來投資設廠生產，進一步加快工業化進程。

東非也許因此而實現跨越式發展，衍生出前生未見的機遇和可能。正所謂「蘇州過後無艇搭」，欲抓住東非這一輪發展風口，有必要趁早布局。