真金不怕火煉。

當前位置： 首頁 » A-Journal » 消息與故事 » 【一帶一路】中歐班列成戰疫補給線

為了阻斷新型冠狀病毒的傳播，世界各國都先後實施了嚴格的出入境限制措施，跨境交通運輸需求因而大受打擊。航空業可謂首當其衝，大量航線宣布停飛，多家多家航空公司陷入了財務困難。海運業亦不遑多讓，由於全球商業和生產活動急遽收縮，大量船班被迫取消，損失十分慘重。

不過，有一種國際交通工具的業務並沒有跟隨大隊倒退，反而在疫情中得到了長足的發展。它就一帶一路的旗艦項目——中歐班列。或許這個現象令不少人感到驚奇，因為就在半年多前，一些人還在樂此不疲，炒作中歐班列「空箱」傳聞。

據內地媒體報道，今年一季度中歐班列共開行1,941列、發送17.4萬個標準集裝箱，與去年同期比較分別增長15%、18%。而單單在3月份，中歐班列共開行809列、發送7.3萬標箱，與去年同期比較分別增長30%、36%，單月開行列數和發送箱均創歷史記錄。

歐洲疫情形勢嚴峻、生活和防疫物資的需求比較旺盛，是當前中歐班列業績顯著增長的其中一個主要原因。中歐班列已成為國際戰「疫」的補給線。截至四月中旬，中歐班列已經累計運送防疫物資達44.8萬件、1,440噸，主要發往意大利、德國、西班牙、捷克、波蘭、匈牙利、荷蘭、立陶宛等，並把物資從這些國家作分撥到更多的歐洲國家。其餘則發往哈薩克斯坦等中亞國家。

中歐班列獨特的運輸模式，是它近期大放異彩的另一個主要原因。與海運和空運不同，亞歐中陸上的跨國鐵路聯運實施分段運輸，過程中不涉及人員檢疫，所以在疫情下仍能基本暢順運作，受影響的程度較為輕微，能夠及時和安全地為各地運輸急需物質，正好把海、空運輸能力縮減所釋放出來的需求承接過來。儘管中歐班列難言對外貿有巨大的促進作用，但至少它在這個特殊時期穩定了外貿貨運通道。

為了支持穩定國際供應鏈和復工復產，4月7日舉行的國務院常務會議提出，要提升中歐班列等貨運通道能力，全力承接海運、空運轉移貨源。可以預期，中歐班列在4月份將延續一季度的發展勢頭，尤其是國內到歐洲的貨運需求將保持較大的增幅。