不止是中國研發和中國製造，它身上還帶著中國標準！
當前位置： 首頁 » A-Journal » 消息與故事 » 【8月15日】高鐵里程碑：中國標準動車組「復興號」試運營
今時今日，車身以藍白搭配為主調的和諧號動車組已不再集萬千寵愛在一身，只要發車時間合適的話，人們都會傾向選擇乘坐復興號動車組列車。紅銀搭配的CR400AF型和黃白搭配的CR400BF型復興號動車組擁有更漂亮的外觀和舒適的車廂環境，成功贏得了旅客的歡心。在京津城際鐵路等線路上，更成為了無可爭議的主力車型。每一天，復興號列車在不同的區域之間極速穿梭，承載著數以十萬計的旅客穿州過省，幫助他們衝破時空距離的限制，讓他們得以捉緊寶貴的經濟機遇，又或感受壯麗的大好河山。有趣的是，雖然這些復興號動車組列車已成為民眾日常生活不可或缺的一部分，但它們在線路上載客運行的時間其實也就只有8年。在最初，它們還有一個比較長的名字，叫「中國標準動車組」。
在2016 年 8 月 15 日上午，中國標準動車組首次載客試運轉，它承運的G8041次列車從遼寧省的大連北站出發，沿哈大高鐵疾馳，開往省會的瀋陽站。中國高鐵即將駛入一個獨步天下的嶄新時代。
中國標準動車組項目起始於2012年，在當時的中國鐵路總公司 (現為中國國家鐵路集團有限公司) 主導下，中國鐵道科學研究院、中國中車、西南交通大學等產學研單位，集合優勢力量，共同開展了相關研製工作。項目團隊以中國標準為主導，按照正向設計思路，以自主化、互聯互通互換、技術先進為目標，著力研製具有完全自主知識產權、時速350公里的中國標準動車組。研發團隊用了大約5年時間，歷經503項模擬計算、5,278項地面試驗、2,362項線路試驗，終於走完了中國標準動車組從啟動研發到最終定型的整個過程。在中國標準動車組採用的254項重要標準中，中國標準的佔比高達84%，11個系統96項主要設備都採用了統一的中國標準和型號。
在中國標準動車組研發之前，中國高鐵一直面對著標準不統一、不兼容的問題。為了以最短的時間博採眾長、盡快生產出高速列車投入使用，以往多款型號的和諧號動車組只基於從不同國家引進的技術平台研發出來，沒有做到標準化統型，導致兩個問題：第一，各款高速列車的操作界面不盡一致，如果列車司機想獲取不同型號動車組的駕駛資格，便需要反復接受操作培訓，勞動負擔因而大增；第二，不同車型無法重聯運輸互相救援，其部件亦不能互換通用。因此高鐵車站不得不從每種車型預留一定數量的備用車來應急，而動車檢查維修的車間亦要把多種車型的零部件同時全數配備，不僅顯著地拉高了中國高鐵運營和維修保養的難度，也佔用了大量的資金，對鐵路的經營效益構成打擊。
在中國高鐵大發展的2010年代，既有高速列車品類繁多、各成體系的問題更被顯著放大，可謂到了不得不解決的地步。眾所周知，經過數載的大力建設，中國高鐵里程在2013年達到了11,028公里，中國成為了當時世界上高速鐵路營運里程最長和在建規模最大的國家，路網覆蓋了氣候差異巨大的多個區域。當初引進的外國技術僅針對相對簡單的線路狀況發展起來，根本不能適應中國複雜的線路條件，意味著首代和諧號動車組的通用性相對較差，需要為購買不同的車種及其部件而多花金錢。此外，外國設計的高速列車並未考慮中國特用的高強度使用情境，檢修里程太短，檢修程序亦過分複雜，同時導致部件不通用的問題變得越來越嚴重，極大地推高了動車組使用成本。於是，打造更符合中國需要的動車組車型便提上了日程。
中國標準動車組的最大意義在於開啟了「純中國血統」的時代。當中國成功針對不同型號的動車組建立起統一的技術標準體系，令新一代動車組實現了在服務功能、運用維護上的統一，即擺脫了對既有技術平臺的依賴，從硬體到軟體實現完全自主。在10年前的6月，由四方股份和長客股份研製生產的兩組中國標準動車組樣車下線。然後在翌年5月起，中國標準動車組在鄭徐客運專線上開展60萬公里和1年運用考核，並在同年7月完成了世界上首次在實際運行軌道上進行的時速420公里交會試驗，創造了高鐵列車交會、重聯運行速度的世界最高紀錄。中國標準動車組的研製工作勝利完成，標誌著中國設計的高速動車組能夠滿足各國不同的需要，高鐵技術從此名副其實領先世界。
到了2017 年 6 月 25 日，中國標準動車組終於擁有一個屬於自己的名字。當天上午，中國鐵路總公司在北京舉行了隆重的中國標準動車組命名儀式。中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福代表鐵路總公司黨組宣布了命名決定，將中國標準動車組正式命名為「復興號」。同年9月，「復興號」在京滬高鐵實現時速350公里商業運營，為世界高速鐵路商業運營樹立了新的標杆。
此後，中國標準動車組不僅駛向全國每個角落，還加速「出海」，逐漸在東南亞各國落地生根。首先，中國標準動車組隨著中老鐵路於2021年12月開通運營而首次走出國門，其車身和車內設備針對老撾的實際需要進行了適應性設計，為老撾人民提供了更便捷舒適的出行體驗。之後，印尼的雅萬高鐵於2023年9月通車，中國標準動車組在世界最大的群島留下了足印。在該線上運營的Whoosh KCIC400AF型動車組，乃中國中車依託復興號CR400AF型動車組的先進成熟技術，針對印尼當地獨特的運行環境、線路條件與本土文化進行適應性改進而製成。經過近兩年運營，這款高速列車憑藉其速度和整潔，成為了印尼乃至整個東盟地區的驕傲。也許中泰鐵路建成之後，人們將會在更多國家都可以看到中國標準動車組的身影。