對於中國人來說，西元2024年確實是值得慶賀的一年。

當前位置： 首頁 » A-Journal » 消息與故事 » 【建國75周年成就】孫中山夢圓！高鐵飛馳，中國鐵路里程超16萬公里

國父孫中山先生曾說：「今日之世界，非鐵道無以強國。」這位革命先驅在西元1912年卸任臨時大總統之後，便向繼任的袁世凱提出10年內修築鐵路20萬里的設想，並擔任全國鐵路督辦一職，組建中國鐵路總公司，全權籌辦全國鐵路。雖然二次革命和第一次護法運動的挫折一再阻礙孫中山先生實踐鐵路建設大計，但他始終把鐵路事業視為振興中華的頭等大事。他及後在潛心編撰的《建國方略》之二《實業計畫》中，又提出了在10年內建築鐵道10萬英里，亦即16萬公里左右。遺憾的是，如此龐大的工程皆非當時積貧積弱的中國所能負擔得起。到了1949年新中國成立之時，維持通車的鐵路里程也不過11,000公里。故此民間一直有一個爭論：《實業計畫》的作者是位夢想家還是實業家？

然而，經過逾半個世紀的辛勤建設之後，《建國方略》承載的夢想不再遙遠，鐵路規劃圖中很多紅色虛線不是已經化為黑色實線，就是被另一些考慮更為周全的走線所取代。就在全國準備迎接中華人民共和國建立75周年之際，孫中山先生的百年鐵路夢終於實現了！在2024年9月14日，隨著龍龍高鐵梅州西至龍川西段開通運營，中國鐵路營業里程突破16萬公里。

或者有人會覺得這塊「孫中山之夢」的「最後拼圖」實在「有點小」，與它作為中國鐵路發展史里程碑的地位不甚匹配。的確，這次開通的線路全長僅為98公里，設立的車站只有梅州西、興寧南、五華、龍川西4座，在16萬公里鐵路網中顯得微不足道。即使它接上了梅汕高鐵、贛深高鐵，形成一條規模宏大的環線，連通廣州、深圳、東莞、惠州、河源、梅州、揭陽、潮州、汕頭、汕尾等多座城市，為粵東革命老區加速融入粵港澳大灣區注入了新動能，但其主要輻射範圍暫時仍然基本離不開廣東省，驟眼看上去比較像一條區域性連接線，而非全國性幹線通道。

然而，這塊「小拼圖」無疑是全國高速鐵路網的一個縮影，見證著中國高鐵近年的飛躍式發展。這條通車後以最高速度每小時350公里運營的線路，背後所連接的是一張全世界最大、最先進的高鐵網。截至2024年9月，中國高鐵的營業里程已達46,000公里以上，超過了世界上其他國家高鐵營業里程的總和，佔世界高鐵總里程的70%以上，而且是全球唯一有能力以時速350公里商業運營的輪軌鐵路系統。其中，時速300至350公里的高鐵運營里程達到了二萬公里左右，佔比為43%，在地表上無出其右。而中國高鐵從無到有，再到如今獨步天下的地步，僅僅用了大約20年的時間。

正因為高鐵建設突飛猛進，國父一生未竟之鐵路事業在21世紀得以實現。特別是在2008年以後，多條跨區域的高鐵幹線陸續開工建設，規劃的高鐵營業里程目標一再上調，中國高鐵營業里程以年均30%以上的速度迅猛增長，即每年平均增加3,000公里以上，導致中國的鐵路建設明顯加速。在1978年至2007年，全國鐵路營業里程年均增長率只有1.4%左右，而在2008年至目前，年均增長率則顯著上升至4.5%，全國鐵路營業里程只用了16年便足足翻了一翻，擴張至孫中山先生設想的規模。如今，這張世界上最現代化的鐵路網覆蓋全國99%人口20萬以上的城市，就算遠至新疆和西藏的邊疆地區都可以見到列車的身影。

全國16萬公里的鐵路基本把廣袤的華夏大地壓縮成一個八小時圈，全面打通了神州的經脈，讓全國人民和貨物都流動起來，古老的中國因而煥發出更強大的發展活力。今時今日，全國鐵路旅客列車單日最大開行能力超過12,000列，其中高鐵動車組達一萬列以上，每日把數目以千萬計的旅客準時快速地運送到各個地區。當整個運輸時間成本顯著下降，社會的運行效率變得更高，生產要素重組更為便捷，便催生出各種新業態、新場景、新模式，促進沿線產業發展，增強社會經濟的發展動能。湖北恩施、貴州荔波、四川九寨溝和黃龍等以往位置較為偏僻的地方同樣受惠。多地旅遊經濟獲得了空前的發展機遇，旅客流量呈井噴式增長。

孫中山先生一直擔憂他那個時代的中國「苟無鐵道，轉運無術，而工商皆廢，複何實業之可圖」。假如他能夠看到今天的中國鐵路建設成就，應該會感到十分放心，並對中國的發展前景感到樂觀。

當然，中國鐵路不會就此而停下發展步伐，孫中山先生所訂下的16萬公里目標並非終點，而是新時代的起點。按照中國國家鐵路集團有限公司在2020年制訂的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》，中國鐵路網的規模還將進一步增加。到了2035年，中國鐵路營業里程將達到20萬公里左右，其中高鐵長約7萬公里。在更發達的鐵路交通運輸加持下，相信中國屆時將享有更加有利的環境條件推進中國式現代化，國勢蒸蒸日上。